మోటారును కొత్తదానితో మార్చడం కన్నా దానిని పునఃనిర్మించడం ఏది ఎక్కువ లాభదాయకం?

అధిక శక్తిని వినియోగించే పరికరాలను తొలగించడానికి ప్రస్తుతం ప్రతిపాదించబడిన ఒక కొత్త విధానమే రీమాన్యుఫ్యాక్చరింగ్.మోటార్పునఃతయారీ అనేది ఒకప్పుడు అనేక మోటార్ తయారీదారులకు మరియు మరమ్మతు యూనిట్లకు ఒక ప్రముఖ వ్యాపారంగా మారింది, మరియు కొన్ని యూనిట్లు ప్రత్యేకంగా మోటార్ పునఃతయారీ పనిని చేపట్టాయి.

అధిక శక్తిని వినియోగించే మోటార్లపై ప్రభుత్వ నియంత్రణ కారణంగా, సేవలో ఉండి ఇంకా ఉపయోగంలోకి రాని అధిక సంఖ్యలో ఉన్న అధిక శక్తిని వినియోగించే మోటార్లు చాలా మంది మోటార్ యజమానులకు ఒక తీవ్రమైన సమస్యగా మారాయి. అయితే, మోటార్‌ను కొత్త దానితో భర్తీ చేయడం లేదా దానిని పునరుత్పత్తి చేయడం, ఈ రెండింటిలో ఏది ఎక్కువ లాభదాయకం? ఇది మోటార్ అనువర్తనాలకు ఒక ప్రధాన సమస్యగా మారింది. ఇది ఆపరేటర్ తప్పనిసరిగా బేరీజు వేసుకోవాల్సిన విషయం; ఇంకా అమ్మకానికి పెట్టని మోటార్ల విషయంలో, వాటిని స్క్రాప్ చేయాలా లేదా పునరుత్పత్తి చేయాలా అనేది కూడా తప్పనిసరిగా తీసుకోవాల్సిన నిర్ణయంగా మారింది; పునరుత్పత్తి చేసిన మోటార్ల పనితీరు స్థాయిని ఎలా అంచనా వేయాలి, మరియు అందులో మోసం ఉందా, పనికిరాని వస్తువులను అమ్ముతున్నారా అనే అనుమానం ఉందా అనే ఒక వాస్తవికమైన ప్రశ్న కూడా ఉంది. ఇవన్నీ కూడా మోటార్ పునరుత్పత్తి యొక్క సాంకేతిక మరియు వ్యయ విశ్లేషణతో పాటు, తదుపరి కార్యకలాపాలలో ఎదురయ్యే సమస్యలపైనా ఆధారపడి ఉంటాయి!

తొలగించబడిన మోటార్ల ప్రస్తుత కేటలాగ్ ప్రకారం, GB18613-2020 వెర్షన్ యొక్క లెవెల్ 3 శక్తి సామర్థ్య ప్రమాణాలను అందుకోని Y సిరీస్, Y2 సిరీస్ మరియు ఇతర మోటార్లు పెద్ద సంఖ్యలో ఉండాలి. రీమాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ టెక్నాలజీపై ప్రస్తుత అవగాహన ప్రకారం, వాస్తవానికి సాపేక్షంగా తక్కువ సామర్థ్యం ఉన్న మోటార్లలో పెద్ద మెరుగుదలలు సాధారణంగా మోటార్ యొక్క రోటర్‌తో ప్రారంభమవుతాయి. అంటే, అసలైన కాస్ట్ అల్యూమినియం రోటర్ యొక్క బయటి వ్యాసాన్ని టర్నింగ్ చేసి, ఆ తర్వాత దానిని ఆధారంగా చేసుకొని అయస్కాంతాలను అమర్చి రోటర్‌ను శాశ్వత అయస్కాంత రోటర్‌గా తయారు చేస్తారు. అదే సమయంలో, మోటార్ స్టేటర్ అయస్కాంత క్షేత్రానికి మరియు రోటర్ అయస్కాంత క్షేత్రానికి మధ్య సరిపోలే సంబంధాన్ని నిర్ధారించడానికి, మోటార్ యొక్క స్టేటర్ వైండింగ్‌ను కూడా డిజైన్ చేయవలసి ఉంటుంది.

ఈ రీమాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ టెక్నాలజీ ద్వారా రూపాంతరం చెందిన మోటారు, అసలైన అసింక్రోనస్ మోటారును పర్మనెంట్ మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటారుగా మారుస్తుంది. వాస్తవ మెటీరియల్స్ అవసరాలను బట్టి, రీమాన్యుఫ్యాక్చర్డ్ మోటారుకు రోటర్ మాగ్నెట్‌లు మరియు వైండింగ్ మెటీరియల్స్‌లో మాత్రమే పెట్టుబడి పెట్టాల్సి ఉంటుంది, కానీ ఇందులో ఉండే పనికి అయ్యే ఖర్చు చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇందులో ప్రధానంగా మోటారును రీమాన్యుఫ్యాక్చర్ చేయడం మరియు డిజైన్ చేయడానికి అయ్యే ఖర్చు, రోటర్ మరియు స్టేటర్ యొక్క అసలు స్థితి మరియు పరిమాణంలో మార్పులు చేయడానికి అయ్యే ఖర్చు, అలాగే వైండింగ్‌లు మరియు రోటర్‌ను రీమాన్యుఫ్యాక్చర్ చేయడానికి అయ్యే ఖర్చు, ఇంకా అసింక్రోనస్ మెషీన్‌ను సింక్రోనస్ మెషీన్‌గా మార్చిన తర్వాత తప్పనిసరిగా అమర్చాల్సిన ఇన్వర్టర్ ఖర్చు కూడా ఉంటాయి.

పై విశ్లేషణ దృష్ట్యా, బ్యాచ్ మోటార్ల కోసం రీమాన్యుఫ్యాక్చరింగ్‌ను ఉపయోగించడం మరింత ఖర్చు-సమర్థవంతమైనది, కానీ వ్యక్తిగతీకరించిన తక్కువ-పరిమాణ చిన్న మోటార్ల కోసం, చాలా మంది మోటార్ వినియోగదారులు రీమాన్యుఫ్యాక్చరింగ్‌ను వదులుకుని కొత్త యంత్రాలను కొనుగోలు చేస్తారు; రీమాన్యుఫ్యాక్చరింగ్‌లో ప్రత్యేకత కలిగిన వారికి, తయారీ యూనిట్ మోటార్ యజమానులకు ప్రయోజనాలను చేకూర్చగలదా లేదా అనేది కూడా వ్యాపారాన్ని చేపట్టే అవకాశాన్ని నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది.